近日，一家甲醇技術公司完成了首輪融資，引發業界關注。甲醇，是一種有機化合物，是結構最簡單的飽和一元醇，又稱羥基
甲烷。甲醇的特點是輕、揮發性強、無色、易燃，因此其目前也在汽車領域受到了高度關注。
甲醇汽車，性能與汽油接近，但燃燒更徹底，排放的有害氣體更少，環境友好度更高。繼純電和氫燃料電池車之后，甲醇汽車也被賦予了高期待。
一方面，甲醇汽車比傳統燃油車更環保，據有關研究顯示，同樣里程下甲醇汽車比傳統燃油汽車二氧化碳排放量削減2成左右，而且價格只有燃油的十分之一左右。另一方面，即使在快充技術的突飛猛進以及換電技術的緊追慢趕下，電動車充電時間仍相對較長，且面臨續航里程以及動力電池壽命，二手市場不興等問題，相較之下甲醇汽車就方便得多。
更值得注意的是，甲醇可由太陽能、風能等綠色
能源合成而來，為其低碳和可再生屬性再添彩。而且，甲醇制造本身可以消耗二氧化碳，重整還可以制取氫氣。與目前盛行的CCUS技術相結合，無疑為碳捕集延伸出了新的再利用方案，像晉中，作為山西乃至全國較早從事甲醇燃料和甲醇汽車應用的試點城市之一，就大力支持煤電企業利用富余電量制的氫與利用CCUS技術捕集的二氧化碳制備甲醇，全力打造綠色甲醇循環經濟產業園，布局“一區兩園三體系”，實施“11155”戰略目標，打造千億級甲醇經濟高能級產業版圖。
吉利集團在晉中就布局了醇電混動轎車生產基地，其生產的甲醇重卡也成為杭州亞運會零碳甲醇燃料主火炬
運輸車輛。當然，不僅是吉利在甲醇汽車方面下功夫，陜重汽、宇通汽車等一批車企都積極參與。自2012年以來，工信部也牽頭帶動了一批甲醇汽車落地問題的解決，包括燃料腐蝕性、冷啟動、溶脹性等等。
2021年，生態環境部也打開了甲醇汽車公告申報端口，后者被納入國家汽車工業統一管理范疇。各省份甲醇汽車的試點工作也已初具成效，比如上述提到的山西，新能源汽車產業成為首批十大重點產業鏈之一，電動、甲醇、燃氣，多點開花。如貴州，截至2021年全省投入運營甲醇燃料加注站超過50座，年消耗甲醇約25萬噸。如甘肅，力爭到2025年，全省甲醇汽車保有量達到1萬輛以上。
當然，甲醇汽車行業的上升通道也需要得到甲醇市場的支持，雙方相輔相成。甲醇市場，目前擁護者眾。
2024年2月6日，蒙西新能源有限公司、元鰉能源科技、渤海化工集團、中遠海運在上海共同簽訂《綠色產品(能源)走廊項目》合作框架協議書，構建全產業鏈條的綠色甲醇走廊。
1月18日，吉利集團旗下內蒙古液態陽光能源科技有限公司申報的全球首個億噸級液態陽光綠色甲醇制造項目獲批，該項目總投資185.3億元。
2023年12月29日，吉電股份公告，擬與中遠海運國際香港、上港集團能源(上海)有限公司成立上海吉遠綠色能源有限公司合作，注冊資本為10億元，合資公司是各方在協議項下的綠色甲醇合作業務方面唯一的項目投資主體，對綠色甲醇產業鏈的生產環節負總責。
11月，中國能建分別與白城市人民政府、長春市九臺區人民政府簽訂協議，其中白城市可再生綠色能源一體化項目，投資建設年產30萬噸綠色航油和30萬噸綠色甲醇的生產基地，總投資260億左右。
10月18日，中泰化學股份稱，其控股子公司中泰新材料擬規劃建設資源化綜合利用制甲醇升級示范項目。該項目計劃總投資59.9億元，建設100萬噸/年甲醇、1.89萬噸/年硫酸、建設空分裝置、氣化裝置、低溫甲醇洗合成氣凈化裝置、甲醇合成裝置及配套裝置。
9月21日，浙能集團與招商輪船會談，期望在綠色甲醇工藝、能源運輸貿易等方面開展長遠務實合作，實現互利共贏。
同日，國家電投與中遠海運、上港集團、中國中檢共同簽署《關于開展綠色甲醇產業鏈建設合作備忘錄》，標志著國內首個涵蓋生產、運輸、加注、認證等環節的船用綠色甲醇全產業鏈項目進入實際建設階段。
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甲醇助力，風云再起。據隆眾資訊監測顯示，截至2022年底，我國甲醇總產能達到9947萬噸，全年甲醇消費量超8600萬噸，預計2023年甲醇消費量或超9300萬噸。預計，2023年，中國甲醇燃料汽車的消費量將達到125萬噸左右，占甲醇燃料總消費量的14%左右，而甲醇汽車保有量或達到62萬+，年生產量和年銷售量都將以20%以上的速度增長。
當然，從總的車市來看，甲醇汽車的占比仍較小。不過有業內人士曾分析，當甲醇汽車年銷量占比達到10%，就將在上下游形成數千億市場。
目前，從市場結構來看，國內自主品牌的銷售量占比達到95%以上，國外合資品牌只有不到5%，這也充分說明我國在新能源汽車品類上占據了很大的主動性，差不多主流車企基本都已經參與到甲醇汽車市場中。
對于你來說，會不會為甲醇汽車買單呢？對甲醇汽車又有什么看法，歡迎評論區來互動。
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