德國TesT公司采用一體式三合一軸力多扭矩傳感器；即能夠在一個傳感器上集成測量擰緊過程中的軸向力、總扭矩、端面扭矩或螺紋扭矩的測量通道。

德國TesT公司采用一體式三合一軸力多扭矩復合傳感器；即能夠在一個傳感器上集成測量擰緊過程中的軸向力、總扭矩、端面扭矩或螺紋扭矩的測量通道。

德國TesT公司201系列三組分軸向夾緊力/多扭矩傳感器，同時具備扭矩/角度傳感器和軸向夾緊力/螺紋扭矩傳感器測量功能。驅動端的總扭矩量程覆蓋5...2000Nm；角度傳感器量程：增量信號無限大，只是出于安全考慮在軟件里限定在*大7000°；軸向夾緊力傳感器量程為3...500kN；摩擦扭矩傳感器量程達到驅動端扭矩量程的1倍；同樣覆蓋5...2000Nm；。扭矩傳感器示值誤差≤±1%，載荷傳感器示值誤差≤±1%，角度測量示值誤差≤0.25°，分辨率≤0.1°。

德國TesT的螺紋緊固件緊固性能試驗機廣泛應用于汽車、能源、船舶、鋼結構、涂覆材料等領域。

尤其在汽車以及緊固件行業擁有大量忠實的用戶，如：

華晨寶馬、寶沃汽車、江淮汽車、一汽吉林汽車、卡麥錫（常州）車用緊固件有限公司

采埃孚(中國)投資有限公司、煙臺安國特緊固件有限公司、

舟山7412工廠（3臺）、上海上標汽車緊固件有限公司、合克薩斯精工(嘉興)有限公司

布爾頓緊固件(中國)有限公司、庫柏特納緊固件有限公司、國家汽車質量監督檢驗中心（柳州）

南通申海特種鍍飾有限公司、浙江裕泰緊固件制造有限公司（2臺）、浙江九隆機械有限公司

201系列三組分夾緊力/多扭矩傳感器在同一個彈性體上布置了三組應變橋路，可以同時測量擰緊扭矩、軸向夾緊力、螺紋扭矩。其技術特點是：

1） 采用彈性體同軸分層結構,有效消除垂直方向上的夾緊力和扭矩相互耦合對測量產生的影響。

2） 采用部分扭矩單向扭矩隔術，實現部分扭矩的測量。所謂部分扭矩及螺紋扭矩或端面扭矩。當我們測量螺紋扭矩時，端面扭矩不采集，由于TesT采用的單向扭矩隔術，端面扭矩只被傳遞到測量總扭矩的應變橋路，而不會傳遞到測量螺紋扭矩的應變橋路。從而實現了部分扭矩的測量。

3） 201系列傳感器由于是整體結構，從彈性體結構上已經足夠保證整個測量鏈的同心度，能避免多個傳感器組合使用時，由于同心度誤差所產生的測量誤差和重復性誤差偏大的問題。

3組分扭矩/力傳感器

帶有3路應變傳感器通道

- 夾緊力：500kN

- 總扭矩： 2000Nm

- 端面或螺紋扭矩：2000Nm

- 當量精度：±1%

- 傳感器采用三組應變片橋路獨立測量以保證高精度。