整車環境模擬試驗艙汽車環境模擬試驗艙為汽車生產廠家提供產品開發中進行各項性能指標的試驗
整車環境模擬試驗艙
汽車環境模擬試驗艙為汽車生產廠家提供產品開發中進行各項性能指標的試驗。試驗艙主要由艙體轉護結構、空調系統、新風系統、測功系統、尾氣排放系統、太陽輻照系統等部分組成。
主要參數
| 溫度控制測試 | 溫度范圍 | -40℃~80℃ | |
| 溫度精度 | 當汽車靜止時，艙內氣溫均勻度保持±2℃ | ||
| 受被試驗車熱負荷沖擊時，能在設定溫度內平穩控制，車前0.5米控制點氣溫波動﹤±1℃，一般控制點氣溫波動﹤±2℃。 | |||
| 溫度-40℃至60℃范圍內艙壁上無凝結現象 | |||
| 排放試驗 | 濕度（H）5.5≤H≤12.2gH2o/kg空氣 | ||
| 歐3/4VI型試驗時 | 艙內整個試驗期間濕度應足夠低，以防止水在底盤測功機轉鼓上凝結。 | ||
| 變溫時 | 保證不結霜。 | ||
| 性能試驗 | 試驗艙氣溫25℃時，相對濕度50%RH±5% | ||
| 試驗負載范圍 | 整車外形尺寸 | 7000×2200×2100mm | |
| 整車裝備重量 | 4000Kg | ||
| 發動機功率 | 300KW | ||
| 整車吸氣量 | 720m3/h | ||
| 整車排氣量 | 3200 m3/h，排氣管出口溫度350℃ | ||
| 整車散熱量 | 300KW | ||
| 轉鼓跟蹤風機 | 功率100KW，風速260Km/h，風量300000m3/h | ||
| 新風供給量 | -40℃~-10℃時，新風量大于1000 m3/h | ||
| 10℃~0℃時，新風量大于2500 m3/h | |||
| 0℃~20℃時，新風量大于3500 m3/h | |||
| 20℃~30℃時，新風量大于5000 m3/h | |||
| 濕試控制測試 | 滿足QC/T658-2000標準要求 | 38±1℃時，濕度為50%RH±5%，連續運行＞1 小時 | |
| 高溫試驗技術要求 | +15～60±1℃時，濕度為68±5%RH，連續運行 | ||
| 溫度為30℃時，汽車怠速狀態，整車散熱量為25KW，相對濕度達到90±5% RH，連運行＞1小時 | |||
| 試驗中環境溫濕度，可跟蹤負荷變動，能在設定濕度內平穩控制溫度變化速率速測試 | |||
| 由常溫升溫至+60℃最長時間 | 不大于3h | ||
| 由常溫降溫至-40℃最長時間 | 不大于3h | ||
| 艙內大氣壓測試 | 保證被試車穩定運行時艙內為微正壓（短時負壓），設有氣壓平衡裝置。 | ||
| 艙內日照測試 | 適用溫度 | 35～60℃ | |
| 日照光源 | 全光譜燈泡 | ||
| 安裝形式 | 可移動式，角度可調（45度以上） | ||
| 日照強度為不小于1200W/m2±20W/m2,（距車頂高度的水平面上的平均強度），可分片控制日照強度，亦可整體調控； | |||
| 太陽輻射強度控制精度±20 W/m2（在距車頂高度的水平面上） | |||
| 艙內操作測試 | 系統具有自動控制/手動控制的雙重操作功能； | ||
| 試驗過程中可實現自動/手動雙向無擾動切換； | |||
| 實時顯示試驗流程和試驗參數； | |||
| 實時曲線顯示； | |||
| 實時參數顯示及打印； | |||
| 試驗數據實時存儲； | |||
| 系統具有測試和自診斷功能； | |||
| 安全監測系統 | 試驗室除以壓力平衡和氧濃度、廢氣濃度控制新風外，還配備了以下安全措施：報警聲訊提示獨立（與主控制器分離）電子式超溫報警保護；機械式超溫報警保護；壓縮機過電流、過熱、超壓、機油壓差保護；氙燈防爆裝置；CO、NOX廢氣超標保護；電源欠、錯相保護；缺水、斷水、濕防干燒保護 | ||
| 汽車環境模擬實驗（試驗）艙應用標準 | ◆ GB 排放試驗 | ||
| 尾氣排放系統 | 汽車標準排放試驗艙 | 溫度范圍 | 20℃~60℃ |
| 尺寸 |
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| 設備特點 | 設備適用于裝點燃式發動機（將來可擴展到柴油機）、總質量不超過3500KG的M類、N類汽車按國III、國IV工況的排放法規試驗，在試驗時能提供-20℃~45℃的環境模擬條件（發動機排量：6L；車速：120KM/H，試驗時可控制在-20℃） | ||
| ◆ GB18352．3-2005排放試驗 | |||
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